История создания Mitsubishi Pajero IV

Внедорожник был впервые показан в 2006 году на Парижском автосалоне и в этом же году , с октября 2006 года, был налажен его серийный выпуск. Внедорожник по-прежнему выпускается на заводе компании Mitsubishi Motors (Pajero Manufacturing Co) в префектуре Гифу, расположенном в самом центре Японии.

Модель получила новые кузовные панели, оформление передка, алюминиевый капот и модернизированную подвеску.

Технические особенности Pajero IV

Экстрерьер

Внешний вид автомобиля стал более выразителен с яркими индивидуальными чертами. Безукоризненный вид подчеркивают: решетка радиатора, передний бампер и новые легкосплавные 18”  колесные диски, а передняя защита и рейлинги на крыше  придают внедорожнику долю солидности.

Рестайлинг 2012 года

Разработчики усилили конструкцию интегрированной в кузов рамы, поставив дополнительный усилитель в районе сидений второго ряда. Было увеличено количество точек сварки в соединении лонжеронов рамы и моторного щита, также был усилен щит передней панели.

Габаритные размеры, мм: пятидверка - длина/ширина/высота- 4900/1875/1880 и 2780 мм колесной базы; трехдверка – 4385/1875/1900 (наращенная высота) и колесная база 2545 мм. Клиренс с дизельным мотором – 225 мм и 235- безнзиновые модификации.

Угол въезда на препятствие составляет у Pajero 4  36.6 градуса и 26 градусов угол съезда, радиус разворота минимально -5.7 метра (5, 3 м у трехдверки) Преодоление брода до 700 мм. Снаряженная масса в пределах 2100 – 2380 кг, в зависимости от комплектации.

Интерьер

Салон достаточно просторный выполнен с использованием добротных материалов с высоким качеством, подчеркивающим  роскошность отделки. Удобные кресла с высокой посадкой и великолепным обзором, кожаный руль с клавишами управлния аудиосистемой и круиз-контролем. Четкие показания приборов и схематичный рисунок шасси с включенным типом привода, а также и дополнительные данные: высотомер, температура, компас и барометр. Здесь же размещен и индикатор блокировки центрального и заднего дифференциалов.  Pajero IV имеет достойное оснащение и продуманную эргономику, где все необходимое под рукой. С места водителя с удобной посадкой открывается прекрасный круговой обзор.

Даже самый дешевый 3-дверный вариант в модификации Intense с МКПП предлагается с : подогревом передних кресел, климат-контролем , мульти-рулем, магнитолой с CD- и MP3, ксеноновыми фарами и рейлингами на крыше. В базу также входит и полноприводная трансмиссия трансмиссия Advanced Super Select (с пятью блокировками).

Пятидверная комплектация Instyle богаче и включает: пятидиапазонный автомат, кожу сидений, электропривод передних кресел, фронтальные и  боковые подушки безопасности и плюс, боковые шторки и 18” колесные диски.

Самое богатое оснащение в комплектации Ultimate, где основным отличием является наличие установки мультимедиа с экраном на передней панели. На экран выводится изображение с DVD-диска и картинка с камеры заднего обзора. Аудиосистема Rockford Acoustic с 12 динамиками, мощностью 860 Вт.

Багажное отделение имеет дверь открываемую в сторону обочины, как атавизм праворульного прошлого модели. Зато крайне просты и понятны все манипуляции с трансформацией салона, где к тому же нет необходимости применять силу. Объем багажного отделения пятидверного  Pajero IV равен 1790 литров, где при сложенных сиденьях получается очень удобная «спальня».

Двигатель и трансмиссия

Линейка двигателей для Pajero IV представлена тремя надежными моторами: 3.0л, 3.2л и 3.8 л,  с свойственными каждому из них своими нюансами.

Так 3.0 л двигатель адаптирован к бензину АИ-92, экономичен, с низким уровнем вредных веществ в выхлопе и полностью соответствует нормам Евро-4. Пик крутящего момента 261Нм приходится на 4000об/мин

Мотор DI-D (DOHC),  3.2л имеет лишь 4 цилиндра и способен выдать 200 л.с.. мощности и 441 Нм при 2000 об/минуту , обеспечивая высокий крутящий момент как на низах, так и средних оборотах.

Двигатель MIVEC 3.8л - благодаря применению системы MIVEC способен отдавать равномерно распределенную мощность во всем диапазоне оборотов, показывая завидную стабильность.

Полноприводная, четырехрежимная 5-ступенчатая трансмиссия Super Select 4WD является гордостью среди разработок инженеров компании Mitsubishi Motors. Практически при любом скоростном режиме движения Pajero IV,  резкое изменение покрытия дорожного полотна не застанет водителя врасплох, так как перейти на полный привод (с экономичного режима с приводом на одну ось) можно на скорости до 100 км/час.

Для увеличения тягового усилия и равномерного распределения мощности по осям, при попадании внедорожника на вязкую почву, водитель может воспользоваться кнопкой включения межосевого дифференциала. Достичь же максимальной проходимости можно путем активирования понижающей передачи (двухскоростная раздатка), когда практически удваивается передающий крутящий момент, что необходимо при движении по грязи, снегу или, преодолевая крутой подъем.

Подвеска и тормоза

Подвеска – впереди независимая, с поперечным стабилизатором, на двойных поперечных рычагах, сзади – независимая многорычажная, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости. В элементах подвески увеличено применение алюминия, так из кованого алюминия выполнены передние нижние рычаги.

Тормоза – впереди и сзади дисковые вентилируемые, сзади тормозные диски оснащены встроенным механизмом ручного тормоза.

Плюсы и минусы Pajero IV в сравнении с одноклассниками

Ходовая часть даже с учетом наших дорог достаточно вынослива. Правда, несколько омрачают общее впечатление  отдельные элементы, требующие замены при небольшом пробеге. Это втулки переднего стабилизатора выхаживающие  30-50 тыс. км пробега. После пробега первых 100 тыс. км на некоторых машинах требуется и замена подшипников ступицы, которые, кстати, поставляются в «оригинале» лишь вместе со ступицей. В востребованные детали входят и шаровые опоры. Множество машин имеют пробег по нашим дорогам порядка 200 тыс. км на не тронутых заводских тягах и рычагах.

Большое количество замечаний вызывают различные скрипы в салоне, где звуки могут исходить как от кресел, так и от передней панели. Явной недоработкой следует считать конструкцию кнопок блокировки дифференциала и включения противотуманок, которые норовят провалиться внутрь панели. К тому же они и не совсем удачно расположены, так как при посадке водителей крупного телосложения, они постоянно задевают левой коленкой кнопку противотуманных фар. Некоторые сложности с подгонкой места водителя создает отсутствие регулировки руля по вылету.

Часто отмечается биение тормозного диска в момент торможения, при пробеге более 20-30 тыс. ,  связанного с его износом по толщине (иногда даже незначительного). Проточка дисков не надолго спасает положение ,что в итоге требует их замены.

Стоит отметить и часто встречающуюся неисправность – люфт кардана заднего редуктора при сбросе или наборе скорости. Лечится только очень дорогой заменой кардана и редуктора.

Лобовое стекло попало в разряд расходников, видимо,  это связано с производителем «оригинального» стекла, так как «реплика» затем служит без проблем.

По сравнению с конкурентами Pajero IV предлагается как в 5-дверном, так и 3-дверном исполнении. Разработчикам удалось добиться прекрасной проходимости на бездорожье без ухудшения ходовых качеств внедорожника на твердом покрытии. Применение несущего высокопрочного кузова с дополнительной жесткостью на скручивание и изгиб, вкупе с независимой подвеской позволили Pajero сочетать в себе комфорт седана класса люкс и внедорожной проходимости.

Продуманная компоновка конструкции днища позволяет без всяких последствий «проползти на пузе» даже по глубокой колее.

Долговечность конструкции обеспечивает применение устойчивых к коррозии стальных панелей кузова, а также алюминиевого капота, позволяющего одновременно, и снизить вес внедорожника.

Безопасность

В конструкции автомобиля (в передней и задней части) предусмотрены зоны направленной деформации, способные надежно защитить пассажиров с любой из сторон в случае столкновения. Помимо этого в конструкцию кузова добавлены ребра жесткости, а также брусья в каркасах дверей. Салон оснащен шестью подушками безопасности, а также имеет шторки безопасности, что гарантирует безопасность практически всего пространства вокруг пассажиров.

Наивысшего уровня защиты помогает достичь целый арсенал электронных помощников. Так Pajero IV оснащен 4-канальной многорежимной системой ABS, EBD, системой курсовой устойчивости, помощником Brake Assist и системой Brake override system (система,  автоматически дающая  приоритет педали тормоза в случае, если одновременно нажата педаль газа).

Цифры и награды

Mitsubishi Pajero является 12- кратным победителем одной из сложнейших ралли Дакар.

Команду Mitsubishi представляли знаменитые гонщики, такие как Пьер Лартиг, Бруно Саби, Жан-Пьер Фонтэнэ, Кенжиро Шинозука, Кеннет Эрикссон

Интересные факты о Mitsubishi Pajero IV

При сборке двигателей   3.8л   в период с 1 февраля по 21 мая 2008 года в программном обеспечении конвейера завода произошел сбой. Сборочный робот стал устанавливать вкладыши коленчатого вала «чужого» размера. В итоге множество жалоб автовладельцев на стук в моторе при пробеге либо в 10-20 тыс. км или при 40-70 тыс. км . Симптомом служил звук, хорошо прослушиваемый в районе 1000-1500 об/мин, напоминающий «секущий» глушитель.  Как результат  - замена блока, либо целиком двигателя.

* обзор с сайта
https://blamper.ru/auto/mitsubishi/pajero/wiki/vse-marki-i-modeli/mitsubishi-pajero-iv-opisanie-modeli-3343